الأعطال الشائعة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها في صمام التحكم الاتجاهي للضغط الهيدروليكي

بسبب الاختلاف في الوظيفة المحايدة والقطر ووضع التحكم، فإن صمامات التحكم الاتجاهية الهيدروليكية لها العديد من الأصناف، ولكن مبادئها متشابهة. في التطبيقات العملية، تعتبر الصمامات الاتجاهية الكهرومغناطيسية (السائلة) هي الأكثر استخدامًا على نطاق واسع.الأخطاء الشائعة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها في صمام الرجوع الكهرومغناطيسي أثناء التركيب والاستخدام هي كما يلي.1. تم حرق ملف الملف اللولبي للتيار المترددأ. عزل الملف ضعيف، مما يسبب انقطاع الاتصال بين الدورات والحروق. يجب استبدال الملف.ب. يكون جهد الإمداد أعلى من الجهد المقنن للمغناطيس الكهربائي، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة الملف واحتراقه.ج. جهد مصدر الطاقة منخفض جدًا، لذا فإن تيار المغناطيس الكهربائي كبير جدًا، مما يتسبب في ارتفاع درجة الحرارة وحرق الملف.د. إن محور قلب المغناطيس الكهربائي ومحور قلب الصمام ضعيفان للغاية في المحورية، ولا يمكن جذب المحرك، مما يتسبب في ارتفاع درجة الحرارة والحرق. في هذا الوقت، يجب تفكيك المغناطيس الكهربائي وإعادة تجميعه بالدقة المحددة.ه. لا تستطيع القوة الكهرومغناطيسية التغلب على مقاومة حركة البكرة، مما يتسبب في أن يكون التيار كبيرًا جدًا، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة الملف واحتراقه. بشكل عام، يجب تفكيك صمام الملف اللولبي وفحصه بعناية وحله.1. ما إذا كان لا يمكن دفع البكرة لأن صمام البوب صلب للغاية.2. ما إذا كان قلب الصمام عالقًا بالأوساخ أو الشوائب ولا يمكن دفعه.3. ما إذا كان لا يمكن دفعه لأن قضيب الدفع منحني.4. سواء كان جسم الصمام مشوهًا بسبب تركيب صمام الملف اللولبي على اللوحة السفلية، أو كان سطح التلامس غير مستوٍ أو لم يتم تثبيت المسمار بشكل موحد.5. هل يرجع ذلك إلى الضغط الخلفي المفرط في منفذ إرجاع الزيت؟ف. طول قضيب الدفع طويل جدًا. بعد دفع البكرة إلى مكانها، لا تزال هناك مسافة معينة بين المحرك اللولبي والسحب، بحيث يكون التيار كبيرًا جدًا ويتم تسخين الملف واحتراقه.عندما يقوم المستخدم باستبدال المغناطيس الكهربائي بنفسه، فإن المشاكل المذكورة أعلاه غالبا ما تكون عرضة للحدوث. إذا كانت مسافة تركيب المغناطيس الكهربائي بعد الاستبدال أقصر من المسافة الأصلية، وكانت شوط سحب المحرك متوافقًا مع المتطلبات المحددة ومتسقًا مع المغناطيس الكهربائي الأصلي، فبعد التجميع مع الصمام، ستحدث ظاهرة أن شوط المحرك أكبر من شوط قضيب الدفع الذي يدفع البكرة. سيؤدي ذلك إلى فشل المحرك في الإغلاق ويسبب الضوضاء أو الاهتزاز أو ارتفاع درجة الحرارة أو حتى الاحتراق.إذا كان للمغناطيس الكهربائي البديل مسافة تركيب أطول من المغناطيس الكهربائي الأصلي، بعد التجميع مع الصمام، فسيتم تقصير الشوط الفعال لدفع البكرة بسبب زيادة المسافة من قضيب الدفع، مما يقلل من فتح الصمام ويزيد من فقدان الضغط. كبير، يؤثر على سرعة حركة المحرك البرقوق. لذلك، عندما يقوم المستخدم باستبدال المغناطيس الكهربائي بنفسه، يجب عليه أن يقيس بعناية ما إذا كان استطالة قضيب الدفع تتطابق مع شوط المحرك ولا يمكن استبدالها حسب الرغبة.ز. تردد التبديل مرتفع جدًا، ويتم تسخين الملف واحتراقه.1. تحدث هذه الظاهرة أيضًا مع المغناطيسات الكهربائية ذات التيار المتردد؛ عادةً لا تحترق المغناطيسات الكهربائية ذات التيار المستمر بسبب الأعطال المذكورة أعلاه.2. لا تتحرك البكرة، ويتم تنشيط المغناطيس الكهربائي ولا يغير اتجاهه؛ يتم إلغاء تنشيط المغناطيس الكهربائي ولا يتم إعادة ضبطهأ. يلتصق قلب الصمام بالنتوءات والنتوءات والقمامة وما إلى ذلك.ب. اللوحة السفلية لتركيب صمام اللوحة ملتوية وغير مستوية. بعد إحكام ربط مسمار التثبيت الخاص بجسم الصمام، يتشوه جسم الصمام ويعلق قلب الصمام.ج. زنبرك العودة مكسور أو عالق.د. بالنسبة لصمامات الملف اللولبي ذات منافذ التصريف المخصصة، لا يكون منفذ التصريف متصلاً بخزان الوقود، أو يكون الضغط الخلفي لخط التصريف مرتفعًا جدًا، مما يتسبب في أن تصبح البكرة "خانقة" ولا يمكن إزاحتها.ه. موضع تركيب صمام الملف اللولبي غير صحيح، والمحور ليس أفقيًا، ولكنه مائل وعمودي، لذلك لا يمكن إجراء الرجوع للخلف أو إعادة الضبط بسبب وزن قلب الصمام والحديد الأساسي.ف. إذا كان الزنبرك صلبًا جدًا، فلا يمكن تحريك البكرة أو دفعها في مكانها؛ إذا كان الزنبرك ناعمًا جدًا، فلا يمكن إعادة ضبط البكرة تلقائيًا بعد فصل الملف اللولبي.ز. درجة حرارة العمل مرتفعة للغاية، ويتمدد قلب الصمام حرارياً ويتسبب في انسداد فتحة جسم الصمام.ح. الملف اللولبي تالف.3. الضوضاء أثناء التبديل ترجع إلى ضعف سحب المحرك الكهرومغناطيسي، ويرجع ذلك أساسًا إلى الأسباب التالية.أ. يلتصق الملوث بالوجه النهائي القابل للسحب للنواة الحديدية أو المحرك.ب. إن سطح التلامس بين المحرك والنواة الحديدية غير مستوٍ أو به اتصال ضعيف.ج. قضيب دفع الملف اللولبي طويل جدًا أو قصير جدًا.4. تسرب الزيت في الجزء السفلي من تركيب صمام اللوحةأ. يجب أن يكون سطح لوحة قاعدة التثبيت مطحونًا، ويجب ألا يزيد خطأ التسطيح عن 0.02رام، وألا يكون هناك تحدب؛ يجب أن تكون خشونة السطح أكبر من Ra8um.ب. قوة شد مسامير الشد غير متساوية.ج. المادة اللولبية ليست براغي فولاذية معالجة بالحرارة. بعد استبدالها بمسامير الفولاذ الكربوني العادية، يتم تمديدها وتشوهها وتصبح أطول بسبب تأثير ضغط الزيت، مما يؤدي إلى وجود فجوات في سطح المفصل وتسرب الزيت.د. حلقة الختم على شكل حرف O للسطح السفلي لمفصل صمام الملف اللولبي تالفة أو فاشلة بسبب الشيخوخة.5. تسرب الزيت من الصمام الجاف أ. حلقة الختم على شكل حرف O الموجودة في قضيب الدفع تالفة. بعد دخول الزيت إلى المغناطيس الكهربائي، غالبًا ما يتم تصريفه من الوجه النهائي لقضيب الدفع اليدوي في حالات الطوارئ.يكون طرفا قلب صمام الملف اللولبي بشكل عام عبارة عن تجويف تصريف L أو تجويف إرجاع الزيت o. تحقق مما إذا كان هناك ضغط خلفي مفرط وسبب الضغط الخلفي. انتبه إلى أن فلتر الهواء في خزان الزيت لا يمكن أن يسد ويسبب الضغط في خزان الزيت.6. إن عملية شفط وإطلاق المغناطيس الكهربائي الرطب بطيئة للغاية. يوجد برغي نزيف في الجزء الخلفي من المغناطيس الكهربائي. عند اختبار المغناطيس الكهربائي، يوجد هواء في الأسطوانة الهيدروليكية المغناطيسية. إذا تم إيقاف تشغيله، فسيتم ضغطه وتشكيل التخميد، مما يجعل المحرك بطيئًا. أثناء التشغيل التجريبي، يجب فك برغي الهواء لاستنفاد الهواء، ويجب تشديد الختم عندما يمتلئ الزيت.سابعاً، تم اختيار صمام الملف اللولبي بشكل صحيح، لكن مسار تدفق الزيت لا يتطابق فعلياً مع الرمز الرسومي. وهذه مشكلة سهلة للغاية عند استخدام صمام الملف اللولبي، الأمر الذي يتطلب اهتمامنا وفهمنا. تحدث نفس المشكلة غالبًا أثناء استخدام وتركيب الصمامات الاتجاهية اليدوية والهيدروليكية والكهروهيدروليكية.في المحتوى السابق حول وظيفة صمام البكرة العكسية للملف اللولبي، قدمنا مجموعة متنوعة من هياكل البكرة لصمام الملف اللولبي. يجب أن نعلم أن الرمز القياسي، الذي يمثل فقط رمز نوع واحد من الصمامات، هو رمزي. ، ولكن ليس الرمز الهيكلي للصمام المحدد. ستكون هناك فجوة بينهما.بسبب هيكل البكرة الخاص بالمنتج، أو تم تركيب البكرة في الاتجاه المعاكس أثناء التجميع، فإن مسار تدفق الزيت الفعلي لنفس نوع الصمام غالبًا لا يتطابق مع الرسومات التصميمية المطلوبة. إذا تم العثور على المشاكل المذكورة أعلاه، فيمكن حل الصمام ثنائي الموضع عن طريق تدوير قلب الصمام أو المغناطيس الكهربائي والأجزاء ذات الصلة. بالنسبة للصمام ثلاثي المواضع، يتم ضبط الطريقة المعتادة لتغيير الدائرة الكهربائية لحل المشكلة·إذا كان لا يزال من غير الممكن تعديله، عندما لا تكون العملية معقدة، فمن الضروري ضبط موضع خط أنابيب غرفة الزيت العاملة أو إضافة لوحة زيت انتقالية لحل المشكلة.من أجل تجنب حدوث الظاهرة المذكورة أعلاه، غالبًا ما يقوم الفنيون الهيدروليكيون ذوو الخبرة بإجراء عمليات فحص بسيطة بدون تفكيك عند شراء الصمامات الهيدروليكية وقبل تركيبها. الآن خذ صمام التوصيل من النوع اللوحي كمثال وقدمه على النحو التالي.أ. استخدم أصابعك أو أشياء أخرى لسد جميع منافذ الزيت الخاصة بصمام الملف اللولبي مؤقتًا.ب. تعرف على مواضع P وA وB وT(O) وL والتجويفات الأخرى على سطح مفصل الصمام. بشكل عام، بالقرب من فم كل تجويف، تتم طباعة حروف التجويف (أو الحروف المصبوبة) بعلامات حمضية. إذا كان من غير الممكن التعرف على خط اليد، فيجب مقارنته بعينة المنتج لتحديد التجويف ذي الصلة.ج. تحقق أولاً من وظيفة صمام التخزين المؤقت في الموضع الأولي للصمامات المختلفة وما إذا كان يلبي متطلبات الاستخدام. على سبيل المثال، وظيفة الصمام المنزلق هي من النوع O، عند حقن الزيت النظيف في التجويف P، لا يتدفق الزيت إلى منافذ التجويف الأخرى. بعد ملئه، يفيض فقط من التجويف P، ثم إلى التجويف A، والتجويف B، والتجويف T، وما إلى ذلك. حقن الزيت النظيف، الوضع هو نفسه، ويمكن اعتباره كذلك. نوع ورقة الآلة. إذا كان من النوع H، بعد حقن الزيت من تجويف P (أو من أي تجويف A، B، T)، يمكنك أن ترى أن الزيت سوف ينعكس من تجويف A، B، وT في نفس الوقت، حتى يتم ملء جميع منافذ التجويف بالزيت.د. ادفع "قضيب الدفع الطارئ اليدوي" الموجود في نهاية صمام الملف اللولبي لجعل صمام الملف اللولبي في أوضاع عمل مختلفة، ثم اتبع التسلسل أ للتحقق مما إذا كان مرور الزيت صحيحًا.ه. التعرف أو التعديل.